Ssangyong Torres: Un SUV que no pasa desapercibido

Hace 69 años comenzó la historia de SsangYong, cuando las compañías Ha Dong-hwan Motor Workshop y Dongbang Motor Co. decidieron fusionarse. En 1963, Ha Dong-hwan Motor empezó a fabricar vehículos para el ejército estadounidense, y en 1977 cambió su nombre a Dong-A Motor. Finalmente, en 1986, fue adquirida por el grupo SsangYong.

A lo largo de su historia, SsangYong ha enfrentado numerosos desafíos, pero bajo el liderazgo del consorcio KG Group, la marca ha encontrado una nueva dirección. En la actualidad, opera en nuestro mercado como SsangYoung y en Asia bajo el nombre de KG Mobility.

Uno de los modelos más recientes de la marca es el SsangYong Torres, un SUV que comparte plataforma con el Korando y se sitúa entre este último y el Rexton en la gama de la marca. El Torres está equipado con un motor turbo de gasolina de 1.5 litros que produce 163 CV y un par motor de 280 Nm. Este motor sorprende por su silencio, especialmente a bajas revoluciones, aunque su potencia máxima se alcanza alrededor de las 5.000 rpm, lo que lo hace adecuado para el tamaño del vehículo. Sin embargo, no ofrece un rendimiento deportivo, sino que está más orientado a la conducción urbana y en carretera.

El SsangYong Torres ofrece dos versiones en cuanto a la transmisión: una versión de acceso con caja manual y tracción delantera, y una versión automática Aisin de 6 velocidades. La transmisión automática es suave, aunque en algunas ocasiones parece necesitar una marcha adicional para mejorar el consumo. Además, las levas en el volante permiten cambios «manuales», aunque con una ligera demora en la respuesta de la transmisión.

Un aspecto negativo del Torres es la ausencia de una opción de motorización híbrida, algo muy demandado en el mercado actual. Sin embargo, sin esta opción y con una caja de cambios que podría ser más refinada, el consumo del motor de 1.5 litros es considerablemente alto para sus 163 CV. Según los datos oficiales, el consumo urbano es de 10.1 l/100 km, el extraurbano de 6.1 l/100 km, y el combinado de 7.5 l/100 km. En nuestras pruebas, obtuvimos cifras ligeramente diferentes: 12.5 l/100 km en ciudad, 9.2 l/100 km en carretera y vías rápidas, y 9.8 l/100 km en un ciclo combinado.

El SsangYong Torres es un SUV que cumple correctamente con su propósito, pero no es un vehículo deportivo. Acelera de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos y alcanza una velocidad máxima de 194 km/h, lo que lo coloca en la media o por encima de algunos de sus competidores. Por ejemplo, el Nissan X-Trail acelera de 0 a 100 km/h en 9.6 segundos, el Volkswagen Tiguan lo hace en 9.2 segundos, mientras que el Toyota RAV4 es el más lento con 11 segundos.

Uno de los aspectos más destacados del SsangYong Torres es su habitáculo, que sorprende por su excelente insonorización, superando incluso a algunos SUV de gama alta. Los asientos son cómodos en las cuatro plazas útiles, aunque la quinta plaza se ve comprometida por el túnel de transmisión. Si bien hay algunos elementos de plástico en el interior, la calidad general es buena y el acabado del interior está bien logrado, aunque no alcanza el nivel de un SUV premium.

El espacio de almacenamiento es generoso, con compartimentos adecuados y una consola central que cuenta con tres portavasos. El maletero tiene una capacidad impresionante de 703 litros, que se puede ampliar hasta los 1.662 litros abatiendo el respaldo trasero.

El volante del SsangYong Torres tiene una forma poco convencional, combinando elementos redondos y cuadrados. Sin embargo, los botones están dispuestos de manera intuitiva y son fáciles de usar. Aunque el tablero puede parecer algo recargado debido a la falta de botones físicos, cuenta con adornos plásticos o metálicos y tiras LED de iluminación ambiental que le añaden un toque moderno.

El SsangYong Torres tiene un precio de partida de 34.000 euros en su versión de acceso G15T 4X2 con acabado Trend. La lista de equipamiento es extensa e incluye faros LED, llantas de 20 pulgadas, volante de cuero, tapicería de cuero genuino, paneles de puertas de cuero, selector de transmisión de cuero, asientos delanteros con calefacción y ventilación, asiento trasero calefactado, sistema de climatización de 2 zonas, portón trasero con apertura eléctrica, entre otros.

En comparación, un Toyota RAV4 tiene un precio inicial de al menos 40.000 euros, mientras que un Volkswagen Tiguan parte de los 37.000 euros en sus versiones básicas.

Aunque el SsangYong Torres aún no ha sido evaluado por Euro NCAP, su plataforma compartida con el Korando, que fue evaluado en 2019, obtuvo 5 estrellas en las pruebas de seguridad. La protección para adultos fue calificada con un 88%, la protección para niños con un 85%, la protección para peatones y ciclistas con un 68%, y los sistemas de seguridad con un 74%.

En cuanto a los sistemas de seguridad que ofrece de serie, la lista es bastante completa, especialmente en el nivel de equipamiento Life. Incluye sistemas de asistencia a la frenada, sistema activo antivuelco, frenado automático de emergencia, asistencia de ascenso/descenso, frenado en caso de colisión múltiple, advertencia de frenado de emergencia, advertencia de salida de carril, asistencia de mantenimiento de carril, advertencia de arranque del vehículo delantero, advertencia de distancia de seguridad, sistema de monitoreo de atención del conductor, y control de ángulo muerto, entre otros.

El SsangYong Torres no está diseñado como un SUV deportivo, pero en trayectos largos destaca por su comodidad y silencio, con una conducción neutra. La suspensión absorbe bien los baches e imperfecciones de las vías, lo que se agradece en la conducción urbana. Sin embargo, la dirección podría estar más asistida, dado su tamaño y peso.

En entornos urbanos, el Torres puede ser algo complicado de maniobrar debido a su tamaño. En carretera, en curvas rápidas, es controlable, aunque la inclinación del cuerpo es notable y tiende a balancearse.

El SsangYong Torres ofrece tres modos de conducción: Normal, Deportivo e Invierno. El modo deportivo no presenta una diferencia significativa respecto al modo Normal. La tracción integral y la altura al suelo de 19 centímetros proporcionan la confianza necesaria para aventurarse en terrenos difíciles. La posición elevada del volante ofrece una buena visibilidad, y los sensores de estacionamiento delanteros y traseros, junto con la cámara de visión trasera, aumentan la seguridad al maniobrar.

En términos de conectividad, el Torres está bien equipado con varias opciones para cargar dispositivos inteligentes, ya sean teléfonos o tabletas. Cuenta con una área de carga inalámbrica para teléfonos móviles, dos puertos USB-C cerca y otros dos para los pasajeros traseros, además de un enchufe de carga de 12V en el reposabrazos central.

El diseño del SsangYong Torres es peculiar y puede dividir opiniones. Mientras algunos lo ven como una mezcla entre Range Rover y Jeep, otros se sienten atraídos por su aspecto cuadrado y su reminiscencia a los SUV de décadas pasadas. La parte delantera del vehículo, con faros y parrilla montados en la parte superior, es imponente, y el gran espacio de plástico negro con el nombre del SUV y el protector inferior le añaden un toque distintivo. Las ventanas laterales recuerdan al Hummer H2, mientras que la parte trasera tiene un aire más inglés que coreano, especialmente en los faros traseros.

En resumen, el SsangYong Torres cumple con lo que promete como un SUV confiable, sin pretender ser el mejor del mercado. Es una opción sólida para quienes buscan un vehículo cómodo y versátil para todo tipo de vías, aunque con algunos aspectos a mejorar, como el consumo y la falta de una opción híbrida.