Probamos el "nuevo" SsangYonG Torres

El fabricante surcoreano SsangYong tiene una historia que se remonta a 69 años atrás, cuando se fusionaron las compañías Ha Dong-hwan Motor Workshop y Dongbang Motor Co. En 1963, Ha Dong-hwan Motor comenzó a fabricar vehículos para el ejército estadounidense, y en 1977 cambió su nombre a Dong-A Motor. En 1986, fue adquirida por el grupo SsangYong.

A pesar de un comienzo prometedor, los últimos años han estado marcados por más caídas que ascensos. La empresa ha declarado bancarrota en varias ocasiones y ha sido adquirida por Daewoo Motors, SAIC Motor y Mahindra&Mahindra.

En 2023, un consorcio liderado por KG Group adquirió SsangYong Motor tras un proceso legal en Seúl. Actualmente, la marca opera como SsangYoung en nuestro mercado y como KG Mobility en Asia.

Esta nueva etapa representa una oportunidad para SsangYong, y su nueva oferta de modelos demuestra que están en el camino correcto. Además de versiones mejoradas de modelos conocidos como el Rexton o el Korando, también han lanzado nuevos modelos.

Uno de estos nuevos modelos es el Torres, el vehículo que hemos tenido la oportunidad de probar. El Torres, que hizo su debut el año pasado, comparte plataforma con el Korando, ubicándose entre este último y el Rexton.

El SsangYong Torres actualmente está disponible con una sola opción de motorización: un motor turbo de gasolina de 1.5 litros que produce 163 CV y 280 Nm de par motor. Este motor de gasolina de 4 cilindros sorprende por su silencio, especialmente a bajas revoluciones. Sin embargo, comienza a mostrar su potencia máxima alrededor de las 5.000 rpm, lo que puede requerir mantener las revoluciones algo más altas para adelantamientos seguros. En este punto, el motor puede generar algo de ruido, pero nada que resulte molesto.

A pesar de que podría pensarse que un motor de 1.5 litros con 163 CV es insuficiente para un SUV que roza las dos toneladas, la realidad es diferente. La potencia del motor es adecuada para el tamaño del Torres y no se siente sobre dimensionada. Sin embargo, no debemos esperar un rendimiento deportivo de este SUV asiático. Se desenvuelve bien en la conducción urbana y en carretera.

La versión de acceso viene con una transmisión manual y tracción delantera, mientras que la versión que probamos estaba equipada con una transmisión automática Aisin de 6 velocidades. Esta transmisión funciona correctamente y cambia suavemente, aunque a veces parece necesitar una marcha adicional, especialmente en carreteras o autopistas, lo que podría mejorar notablemente el consumo. Apreciamos las levas para el cambio en el volante para cambios "manuales", aunque en este caso se percibe una ligera demora en la transmisión.

Es decepcionante que el Torres carezca de una motorización híbrida, algo muy valorado por muchos usuarios en la actualidad. Sin embargo, sin hibridación y con una caja de cambios que aún puede ser afinada, el consumo del motor de 1.5 litros es considerablemente alto para sus 163 CV. Según los datos oficiales, el consumo urbano es de 10.1 l/100 km, extraurbano de 6.1 l/100 km y combinado de 7.5 l/100 km. Nuestras cifras han sido ligeramente diferentes, con 12.5 l/100 km en ciudad, 9.2 en carretera y vías rápidas, y 9.8 l/100 km en un ciclo combinado.

El Torres es un SUV correcto y eficiente, pero no podemos esperar un rendimiento deportivo en este SsangYong. Alcanza los 100 km/h en menos de 10 segundos y tiene una velocidad máxima de 194 km/h. Aunque no es un atleta destacado, está en la media o por encima de algunos de sus rivales. El Nissan X-Trail acelera de 0 a 100 km/h en 9.6 segundos, el Volkswagen Tiguan lo mejora con 9.2 segundos, mientras que el Toyota RAV4 es el más lento de todos, con 11 segundos hasta alcanzar los 100 km/h.

Debo admitir que me sorprendió gratamente el habitáculo del SsangYong Torres, especialmente su excelente insonorización, que supera a muchos SUV de gama alta. Los asientos son bastante cómodos en las cuatro plazas útiles, aunque la quinta plaza se ve comprometida por el túnel de transmisión. Aunque hay bastantes elementos de plástico, en general son de buena calidad y el aspecto general del interior está bien terminado, aunque no alcanza el nivel de un SUV premium.

Los espacios de almacenamiento son más que adecuados y ofrecen un volumen generoso. Incluso cuenta con tres portavasos en la consola central. En cuanto al maletero, tiene una capacidad enorme de 703 litros, que puede aumentar considerablemente hasta los 1.662 litros si se abate el respaldo trasero.

El volante del SsangYong Torres tiene una forma poco convencional, no es ni redondo ni cuadrado, sino una combinación de ambos. Sin embargo, los botones están dispuestos de manera intuitiva y son fáciles de usar. En cuanto a los controles, el Torres tiene relativamente pocos botones físicos, aparte de los del volante, ya que la mayoría de las funciones se controlan a través de pantallas táctiles. A pesar de esta simplicidad debido a la falta de botones físicos, el tablero cuenta con adornos plásticos o metálicos y tiras LED de iluminación ambiental, aunque a veces puede parecer algo recargado.

El SsangYong Torres parte de los 34.000 euros en su versión de acceso G15T 4X2 con el acabado Trend. Y sí, la lista de equipamiento es extensa e incluye faros LED, llantas de 20 pulgadas, volante de cuero, tapicería de cuero genuino, paneles de puertas de cuero, selector de transmisión de cuero, asientos delanteros con calefacción y ventilación, asiento trasero calefactado, sistema de climatización de 2 zonas, portón trasero con apertura eléctrica, y la lista continúa.

Comparativamente, para un Toyota RAV4 tendrías que desembolsar al menos 40.000 euros, y un Volkswagen Tiguan desde los 37.000 euros, por mencionar dos ejemplos en sus versiones básicas.

Aunque el nuevo Torres aún no ha sido evaluado por Euro NCAP, su plataforma compartida con el Korando, evaluado en 2019, obtuvo 5 estrellas en las pruebas de seguridad. La protección para adultos fue calificada con un 88%, la protección para niños recibió un 85%, la protección para peatones y ciclistas un 68%, y los sistemas de seguridad un 74%.

En cuanto a los sistemas de seguridad ofrecidos de serie, la lista es extensa, especialmente en el nivel de equipamiento Life. Equipado con sistemas de asistencia a la frenada, sistema activo antivuelco, frenado automático de emergencia, asistencia de ascenso/descenso, frenado en caso de colisión múltiple, advertencia de frenado de emergencia, advertencia de salida de carril, asistencia de mantenimiento de carril, advertencia de arranque del vehículo delantero, advertencia de distancia de seguridad, sistema de monitoreo de atención del conductor, control de ángulo muerto, entre otros.

El SsangYong Torres no es un SUV deportivo, por lo que en viajes largos es muy cómodo y silencioso, con una conducción bastante neutra. La suspensión absorbe bien los baches e imperfecciones de las vías, incluso en la ciudad. Sin embargo, la dirección podría estar más asistida, dada su masa y tamaño.

En entornos urbanos estrechos, el Torres puede sentirse algo incómodo de maniobrar. En carretera, en curvas rápidas, es controlable, pero la inclinación del cuerpo es notable, tendiendo a balancearse considerablemente.

Con tres modos de conducción: Normal, Deportivo e Invierno, el modo deportivo no ofrece una diferencia significativa respecto al modo Normal. La tracción integral y la altura al suelo de 19 centímetros proporcionan suficiente confianza para aventurarse en terrenos complicados. La posición elevada del volante brinda una buena visibilidad, y los sensores de estacionamiento delanteros y traseros, junto con la cámara de visión trasera, aumentan la seguridad al maniobrar.

Los coreanos han optado por eliminar los botones físicos para el sistema de climatización, reemplazándolos con una pantalla de 8 pulgadas que integra todas sus funciones, una configuración similar a la del Audi Q8. Aunque no necesariamente es algo malo, puede distraer un poco la atención de la carretera si deseas ajustar la temperatura o encender el asiento calefactado mientras conduces.

En cuanto a la conectividad, el nuevo Torres ofrece varias opciones para cargar dispositivos inteligentes, ya sean teléfonos o tabletas. Con un área de carga inalámbrica para teléfonos móviles y dos puertos USB-C cerca, además de otros dos disponibles para los pasajeros traseros, no falta la posibilidad de mantener tus dispositivos con batería. También se incluye un enchufe de carga de 12V, ubicado en el reposabrazos central.

El diseño del SUV coreano puede generar opiniones encontradas. Mientras algunos lo ven como una mezcla entre Range Rover y Jeep, otros se sienten atraídos por su aspecto cuadrado y las reminiscencias a los SUV de décadas pasadas. Muchos conductores muestran interés por el SsangYong Torres, especialmente por su parte delantera imponente con faros y parrilla montados en la parte superior. La gran superficie de plástico negro con el nombre del SUV y el elemento de protección en la parte inferior agregan un toque distintivo. Las ventanas laterales recuerdan al Hummer H2, mientras que la parte trasera tiene un aire más inglés que coreano, especialmente en los faros traseros. En definitiva, sea un híbrido o no, el Torres cumple con lo que promete. No busca ser el mejor SUV del mercado, pero es un vehículo confiable para desplazarse en cualquier tipo de vía.

Ficha:

• Motor:
• Nº de cilindros/Orientación: 4 / en línea.
• Posición del motor: Delantero.
• Cilindrada: 1497 cc.
• Potencia: 163 CV.
• Par máximo: 280 Nm (28,6 kgm) a 1500-4000 rpm.
• Potencia máxima rpm: 5000 rpm.

• Transmisión:
• Tracción: Delantera.
• Cambio: Automático con 6 velocidades.
• Velocidad máxima: 194 km/h.

• Consumo:
• Urbano / Carretera / Medio: 10.5 / 7.1 / 7.9 L/100 km.

• Dimensiones:
• Largo / Ancho / Alto: 4700 / 1890 / 1720 mm.
• Capacidad del maletero (mínimo / máximo): 703-1662 litros.
• Batalla: 2680 mm.
• Vías delantera-trasera: 1610-1630 mm.
• Diámetro de giro: 10.8 m (Aceras) / m (Paredes).

• Características:
• Válvulas: 16.
• Inyección: Directa.
• Combustible: Gasolina sin plomo.
• Relación peso/potencia: 12.8 Kg/CV.
• Peso vacío: 2080 Kg.
• Neumáticos delanteros / traseros: 235/55 R18.
• Frenos delanteros / traseros: Disco Ventilado / Disco Ventilado.
• Autonomía media: 987 Km.
• Depósito: 78 L.
• Puertas: 5.
• Plazas: 5.
• Emisión CO2: 194 gr/Km.
• Garantía: 5 años o 150.000 kms.

Equipamiento:

• Sistema Start&Stop

• Climatizador automático bizona

• Pantalla de 20,32 cm (8") para control del

climatizador

• Cuadro de instrumentos digital de 31,75 cm (12,5")

• Volante multifunción de cuero

• Ajuste manual de altura y profundidad del volante

• Control de Crucero

• Sensores de encendido automático de luces y

limpiaparabrisas

• Sensores de aparcamiento delanteros y traseros

• Cámara de visión trasera

• Sistema de infoentretenimiento con pantalla de 22,86

cm (9"), 6 altavoces, Apple Car play® /Android Auto®

y 2 puertos USB

• E-Call (Sistema de llamada de emergencia)

• Llave plegable con mando a distancia

• Iluminación en llave de contacto

• Parasoles con espejo de cortesía e iluminación

• Ventanillas eléctricas (delanteras de un sólo toque)

• Freno de estacionamiento electrónico

• Espejo retrovisor interior con sistema

antideslumbramiento automático

• Asientos de tela

• Asiento del conductor ajustable en altura

• Asientos traseros reclinables y abatibles 40:60

• Alfombrillas

• Columna de dirección ajustable en altura y

profundidad

• Iluminación interior LED

• Reposabrazos delantero con portavasos

• Bandeja cubre maletero

• Llantas de aleación de 17" (Neumáticos 225/60 R17)

• Retrovisores exteriores eléctricos con intermitente

LED integrado, calefactables y plegables

eléctricamente

• Parabrisas con protección solar y con tratamiento de

reducción de ruidos

• Cristales tintados

• Faros LED con luces diurnas LED

• Rieles de techo negros

• Spoiler trasero y manetas puertas color carrocería

• 7 Airbags (conductor, acompañante, laterales

delanteros y de cortina)

• Sistema de asistencia a la seguridad SASS®

• Control electrónico de estabilidad (ESP)

• Sistema antibloqueo de frenos (ABS)

• Sistema activo antivuelco (ARP)

• Sistema de asistencia a la frenada (BAS)

• Sistema de frenada en colisiones múltiples (MCB)

• Repartidor de frenada entre ejes (EBD)

• Señal de frenada de emergencia (ESS)

• Control de descenso en pendientes (HDC)

• Asistente de arranque en pendientes (HSA)

• Sistema de control de tracción (TCS)

• Sistema de control de presión de los neumáticos

(TPMS)

• Sistema de salida segura del vehículo (SEW)

• Kit de reparación de pinchazos

• Cinturones con pretensor y limitador de fuerza (4

plazas)

• Aviso de cinturones de seguridad en todas las plazas

• Sistema ISOFIX en asientos traseros para sillas

infantiles

• Alarma e inmovilizador antirobo

• Volante calefactado

• 2 puertos USB en plazas traseras

• Sistema de acceso y arranque sin llave

• Bloqueo electrónico de la dirección

• Asientos símil cuero

• Asientos delanteros calefactados

• Llantas de 18” de corte diamante (Neumáticos

235/55 R18)

• Faros antiniebla LED

• Control de ángulo muerto (BSD)

• Sistema de alerta de tráfico trasero (RCTA)

• Doble piso en maletero