Dacia Duster Extreme Hybrid 140: eficiencia y robustez, en un SUV ECO asequible

El nuevo Dacia Duster híbrido con 140 caballos de potencia representa un paso intermedio entre los SUV urbanos convencionales y los modelos electrificados más complejos del mercado. Conserva las claves del éxito de generaciones anteriores como el diseño robusto, el planteamiento funcional y el precio contenido, pero ahora introduce una mecánica más eficiente con etiqueta ECO sin recurrir a complejidades como la recarga externa. Este sistema híbrido, compartido con otros modelos de la alianza Renault-Nissan, permite al conductor disfrutar de trayectos diarios con consumos muy bajos y una experiencia de conducción más refinada que en versiones anteriores, sin perder la esencia de coche honesto y sencillo que siempre ha definido al Duster.

El diseño del vehículo ha sido actualizado, pero no pierde su identidad visual, con líneas marcadas, formas angulosas y protecciones de carrocería que refuerzan su aspecto de todoterreno. Esta versión híbrida 4x2 se comercializa en acabados como Expression, Journey y Extreme, siendo este último el que ofrece un equipamiento más completo con detalles exteriores en color cobre, llantas de 17 pulgadas con diseño específico, barras de techo funcionales y pasos de rueda bien definidos que aportan una presencia sólida sobre el asfalto. La longitud total es de 4,34 metros, la anchura se sitúa en torno a los 1,81 metros y la altura libre al suelo llega a los 20,9 centímetros, lo que permite superar badenes, bordillos y caminos de tierra sin dificultad, aunque no tenga tracción total en esta versión.

La mecánica combina un motor atmosférico de gasolina de 1.6 litros con dos motores eléctricos, uno principal que actúa como generador y otro que impulsa las ruedas en condiciones favorables. La potencia total alcanza los 140 caballos, gestionados por una transmisión automática sin embrague, que selecciona las relaciones de forma suave y eficiente sin intervención directa del conductor. El conjunto trabaja de forma armónica y aprovecha la energía recuperada en frenadas o deceleraciones para recargar la pequeña batería de 1,2 kWh, lo que permite circular en modo 100% eléctrico durante breves trayectos urbanos. Esta arquitectura se traduce en una conducción tranquila, con arranques silenciosos y ausencia de tirones, ideal para el día a día en ciudad o recorridos mixtos sin grandes exigencias.

El interior presenta una mejora notable respecto a generaciones anteriores, con mejores ajustes, diseño más limpio y un enfoque más moderno en pantallas y mandos. Se mantiene el uso de plásticos duros pero resistentes, que transmiten sensación de durabilidad. El cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas se combina con una pantalla central táctil de 10,1 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Esta integración permite usar el smartphone como navegador, reproductor o incluso como gestor de llamadas sin perder de vista la conducción. En términos de habitabilidad, las plazas delanteras resultan cómodas y ofrecen una posición elevada con buena visibilidad, mientras que en la parte trasera hay espacio suficiente para dos adultos, con una plaza central más justa. El maletero ofrece 430 litros de capacidad, una cifra muy razonable dentro del segmento, aunque pierde algo de volumen respecto a las versiones de gasolina debido al espacio ocupado por la batería.

En el apartado dinámico, el Duster híbrido sorprende por su suavidad general y su capacidad para adaptarse a entornos urbanos o interurbanos sin sobresaltos. No es un coche deportivo ni pretende serlo, pero acelera con solvencia hasta los 100 km/h en poco más de 10 segundos y alcanza una velocidad punta cercana a los 160 km/h. Lo destacable es su capacidad para mantener consumos muy bajos incluso en circulación real, con registros cercanos a los 5 litros cada 100 kilómetros en conducción contenida. La dirección tiene un tacto ligero, ideal para maniobras en ciudad o aparcamiento, y la suspensión filtra correctamente los baches sin llegar a ser blanda. En carretera, se percibe estable, aunque muestra algo más de balanceo en curvas rápidas debido a su altura. No es un coche pensado para una conducción dinámica, pero cumple sin problema en cualquier escenario, siempre que se respete su planteamiento racional y familiar.

El equipamiento de serie en el acabado Extreme incluye climatizador automático, acceso manos libres, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento, control de crucero, frenada automática de emergencia, lector de señales de tráfico, aviso de cambio involuntario de carril y varios asistentes a la conducción que mejoran la seguridad en viajes largos. No se puede equipar tracción total en esta variante híbrida, pero sí dispone de modos de conducción que optimizan la respuesta del sistema eléctrico y del motor térmico según el terreno. Además, cuenta con freno de estacionamiento eléctrico y sistema de recuperación de energía configurable en distintos niveles, algo poco habitual en este rango de precios.

Respecto al resto de la gama Duster, esta versión híbrida se posiciona como la opción más avanzada tecnológicamente, pero no la más cara. Su precio ronda los 27.790 euros en España en el acabado superior, lo que la sitúa por debajo de muchos de sus competidores directos con sistemas híbridos autorrecargables. Frente a alternativas como el Toyota Yaris Cross, el Hyundai Kona o el Renault Captur E-Tech, el modelo rumano destaca por una relación calidad-precio más equilibrada, aunque su presentación general sea más austera. También ofrece una experiencia de conducción diferente, más enfocada en la robustez y en el uso práctico del vehículo que en el refinamiento o el diseño interior. Esto lo convierte en una alternativa interesante para quienes buscan un SUV espacioso, sencillo y con mecánica híbrida sin pagar un sobrecoste elevado.

A nivel de homologación, el Duster híbrido cumple con la normativa Euro 6e y obtiene la etiqueta medioambiental ECO, lo que le permite circular por zonas de bajas emisiones en grandes ciudades y beneficiarse de descuentos en peajes o estacionamiento regulado en algunas regiones. La marca ofrece además garantía de tres años o 100.000 kilómetros y, en algunos mercados, posibilidad de ampliar la cobertura mediante paquetes adicionales. En cuanto a la fiabilidad mecánica, se basa en un sistema ya probado en otros modelos del grupo, con un buen historial en términos de durabilidad y mantenimiento razonable. El hecho de que la transmisión automática no lleve embrague ni marchas convencionales reduce también el desgaste mecánico y simplifica la experiencia de uso.

En resumen, el Dacia Duster híbrido de 140 CV se consolida como una de las opciones más sensatas en el actual panorama SUV de tamaño medio. Sin caer en la sofisticación de los híbridos enchufables ni en la limitación de los eléctricos puros, ofrece una fórmula que equilibra consumo, precio y facilidad de uso. Se adapta bien al entorno urbano, responde correctamente en carretera y conserva ese carácter resistente que lo ha convertido en uno de los modelos más vendidos de su categoría. No es un vehículo premium ni pretende serlo, pero encuentra su espacio entre aquellos conductores que valoran la utilidad, la fiabilidad y un coste contenido por encima del lujo o las últimas innovaciones.

Ficha técnica resumida Dacia Duster Extreme HYBRID 140 4x2 (2024)

Motor: 1.6 litros atmosférico + 2 motores eléctricos

Potencia total: 140 CV

Transmisión: Automática multimodo sin embrague

Tracción: Delantera

Etiqueta DGT: ECO

Aceleración 0-100 km/h: 10,1 s

Velocidad máxima: 160 km/h

Consumo medio WLTP: 5 l/100 km

Capacidad maletero: 430 litros

Pantalla multimedia: 10,1 pulgadas

Cuadro de instrumentos: Digital 7 pulgadas

Largo x ancho x alto: 4.340 x 1.810 x 1.660 mm

Altura libre al suelo: 209 mm

Peso: 1.472 kg

Precio desde: 27.790 €