Cedida Problemas para la pública SENASA: Los sindicatos estallan tras 24 años sin convenio
CSIF exige mejores condiciones para los 600 empleados de la empresa de asistencia técnica en el sector de las aeronaves
La empresa Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y la Seguridad Aeronáutica (SENASA) no tiene Convenio colectivo desde el año de su fundación, en 1991. Así lo señala la Central Sindical Independiente y de Funcionarios (CSIF), que lamenta que tras 24 años como sociedad mercantil estatal aún no se haya redactado el documento.
“Nosotros ganamos las últimas elecciones sindicales y estamos demandando la negociación de un convenio”, afirma Antonio Peláez, de CSIF. El sindicato afirma que con la nueva dirección “hay voluntad de negociar”. Sin embargo, también señala que hay “muchos obstáculos”.
El Ministerio de Hacienda
SENASA, como muchas otras sociedades mercantiles, tiene como accionista único a la Dirección General de Patrimonio del Estado. Esta depende del Ministerio de Hacienda, que “introduce muchísimas restricciones que dificultan la negociación del convenio”, asegura Peláez.
“Desde el año 2011, Hacienda ejerce un control muy férreo de los costes de la empresa pública”, prosigue. Peláez también señala a la Dirección General de Costes de Personal. “Es la que se encarga de controlar los costes del sector público”, afirma.
“Nunca ha habido nadie que tenga la voluntad de conseguir un convenio en la empresa”, declara el sindicato sobre las anteriores direcciones de SENASA. CSIF valora como “ventana de oportunidad” cuando hace 14 años se firmaron una serie de acuerdos. Sin embargo, no se llegaron a cerrar “los principales”: el acuerdo de clasificación profesional y el de salario.
El Convenio colectivo
Uno de los principales ejes del Convenio propuesto por CSIF es un plan de desarrollo profesional para toda la plantilla. “Una palabra tabú para Hacienda”, califica Peláez. En este plan, CSIF detalla que debe incluir “progresión salarial, oportunidades de promoción y formación continua de calidad”.
El sindicalista afirma que las tareas de la empresa exigen una alta cualificación del personal y conllevan “grandes responsabilidades”. Dentro de sus tareas se encuentran las de inspección a aviones en vuelo, a centros de control tráfico aéreo y a los aeropuertos, entre otros. También se encargan de investigar accidentes de aviación y las reclamaciones de pasajeros.
“Son tareas que requieren personal muy especializado, que es muy difícil de retener con los sueldos que tenemos”, prosigue. “Hay mucha demanda de estos servicios fuera de España y no podemos contratar a gente con sueldos en condiciones de mercado”, declara. Peláez afirma que a los trabajadores solo les es posible subir “la parte que le toca del IPC” en el salario.
Las compensaciones actualizadas al coste de vida
Otro de los elementos que quiere incluir CSIF en el Convenio es la actualización de las compensaciones al coste de vida. “Los cheques que te dan cuando tienes que quedarte por la tarde son de 7 euros. ¿Cuánto cuesta comer en la calle? 15”, explica.
El representante de CSIF asegura que la compensación de uso de vehículo es de 27 céntimos por kilómetro. “A nosotros nos siguen dando los 17 céntimos, porque Hacienda no sabe nada de esa subida”, declara.
Evitar las discriminaciones salariales
Otra de las demandas de CSIF es la implantación de medidas que eviten discriminaciones salariales entre las mismas categorías de personal. “Cuando el mercado está boyante la gente contratada tiene salarios más altos. Cuando estamos en crisis económica, los sueldos son más bajos”, declara Peláez.
El representante afirma que “no hay carrera profesional porque no hay forma de reconocer la experiencia que se adquiere en este campo”. Peláez lo razona con la escasez de empresas en España con esta actividad. “Entonces convive gente que ha entrado más recientemente y que cobran más que gente que lleva más tiempo ”, sentencia.
Peláez señala las consecuencias de esta desatención: “Nos hace un roto no solo a nosotros, sino a toda la sociedad. Esto es seguridad operacional de las personas que vuelan en avión. No tener medios para esto podría implicar que se deteriore esa seguridad”.
Como triunfo, CSIF apunta la entrega de una copia de los informes de masa salarial y las actas del Consejo de Administración desde 2018. Esta acción se realiza por parte de la Dirección de Senasa al Comité de Empresa.
“Podríamos crecer, podríamos hacer un gran servicio, podríamos ganar dinero. Pero nuestro accionista principal no entiende eso. Solo entiende de contener el coste”, concluye Peláez.
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